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一臺掙錢的港牽換電重卡，具備哪些硬核實力
相對封閉環境、固定線路、短距運輸，港口牽引車的使用工況為重卡電動化的落地，提供了幾乎完美的應用場景。
那么一臺優秀的"strong"新能源港牽換電重卡，需要具備哪些"strong"硬核實力？
"p"軸距短！轉彎半徑小！目前市面在售的4×2電動牽引車軸距普遍在4200mm以上，部分品牌車型的軸距達到4400mm甚至更大。面對港口集裝箱堆積、空間狹小等運輸環境，港牽車型"strong"軸距越短、轉彎半徑越小才能更靈活、更高效出勤。
三一自主研發的江山平頂4X2港口牽引換電重卡，直擊目前港口牽引車軸距大、轉彎半徑大等痛點，打造港牽換電重卡"strong"超短軸距3800mm，港牽換電重卡"strong"超小轉彎直徑15米，且"strong"整車高度僅3320mm，更機動、更靈活，掉頭轉彎一把過，適用更多狹小空間內的倒短運輸工況。
效益高！掙錢能手！
港口運營的成本要求極低，且油價居高不下，傳統燃油車幾乎沒有更多的盈利空間。
江山平頂4X2港牽換電重卡，在“車電分離”的換電模式下，在三一智能換電站最快1.9分鐘完成換電，"strong"“滿血”出勤，真正為用戶實現"strong"“人停車不停”高效運輸體驗，實現"strong"24小時不間斷運營。
其中282kWh電量車型，標載42噸"strong"百公里電耗≤145kWh，可以實現一次換電持續運營170km，在大部分場港口運營景中"strong"換電一次運營一天，效益更高、超能掙錢。
江山平頂4X2港牽換電重卡自重僅8.3噸，行業超輕，且比同類產品更輕0.5噸以上，"strong"用戶每趟多拉半噸貨、多賺半噸貨錢，營收更可觀。
